两会热点解读之雾霾,2018年全国两会雾霾热点解读

更新时间：2022-06-18 17:51:04 两会专题我要投稿

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两会热点解读之雾霾,2016年全国两会雾霾热点解读

雾霾变“火了”，委员变“绿了”。

2016年全国“两会”的氛围比以往来的早一些。2月28日，柴静协雾霾纪录片《穹顶之下》归来，随即引起全民讨论，使“雾霾”问题再度回到公众视野，环境保护的话题迅速升温。

在今年两会上，有些“两会”代表不仅关注环保，并且开始身体力行，践行绿色出行理念。这其中全国政协委员徐亮堪称是最环保“两会”代表，他告诉记者，自己平时基本上都是骑电动车上下班。“我已经坚持两年骑电动车去人民大会堂开会，今年还要坚持。从自己开始，希望大家都行动起来啊。”

此外，徐亮还呼吁，“在中国，领导干部的行为有很强的示范作用，只要他们带头倡导绿色出行，我想整个社会都会效仿。”在他看来，如果大家都这样做，形成“少开车、不开车”的风气，雾霾天可能就会少很多。

实际情况也是如此，据北京市环保局提供的数据显示，造成北京PM2.5最大的来源正是机动车，占据31.1%的高百分比，其次才是燃煤、工业生产等。

据悉，徐亮呼吁采用的电动车正是低碳环保、节能减排的代表。行业数据显示，一辆智能电动车5年节省用电547度，200万辆智能电动车5年则节省10亿度电，相当于节约了40万吨标准煤，同时减少碳排放2.7亿千克。

“目前电动车大都是普通百姓的出行工具，而在一些欧洲国家，不仅仅是普通民众，电动车出行更是受政府鼓励的出行方式。”新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚告诉记者，“我们希望越来越多领导干部能起带头作用，让不同社会阶层的人能意识到电动车在雾霾治理方面的重要性，尤其是在短距离出行时更要采用电动车。”

其实，作为一个负责任的企业，新日电动车一直将节能减排为己任。在过去的2016年里，新日电动车多次发起骑行活动，倡议广大市民出行时尽量选择电动车、公共交通等低碳方式，为有效缓解城市交通拥堵、减轻雾霾影响作出积极表率。

“未来，新日还将承载更多责任，让电动车成为城市交通的良好补充，让绿色出行成为一种新风尚。”陈开亚告诉记者。

而徐亮也呼吁，“现在我国仍在走西方国家发展的老路，刚刚富裕不久的国人热衷于买车、开车，包括机关干部、企事业单位、科研院所的领导也是这样。”徐亮表示，在荷兰、芬兰、德国等欧洲国家，人们崇尚绿色环保出行，骑自行车上下班成为时尚。

全国人大代表、海马集团董事长景柱接受东方今报记者专访，谈论治霾问题

治理雾霾，汽车工业从何入手？新能源汽车发展多年成效

不大，症结在哪儿？……这些问题，不但是老百姓关心的内容，也是人大代表们重点关注的话题。3月3日，全国人大代表、海马集团董事长景柱接受了东方今报记者的专访。作为湖南大学教授、博士生导师、新能源汽车研究中心主任，他从专家的角度，用一组组翔实的数据和长时间缜密思考总结出来的心得，给出了大家苦苦寻求的答案。

【雾霾治理】

汽车工业要从货车入手

近年来，雾霾一直是老百姓的揪心话题。每年两会，雾霾更是热议焦点。接受记者采访时，景柱坦言，雾霾也是他最关心的问题之一。

“治理雾霾，汽车工业从何入手？”身为海马集团董事长，景柱一直在思考汽车行业如何作为。

为回答这个疑问，景柱抛出了几组数据：在我国雾霾污染源的构成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市为例，在2013年雾霾污染源构成中，机动车尾气排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，其他占14.1%。

2016年全国汽车尾气排放的颗粒物(包括PM2.5)，小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车约占78.7%。

“通过以上两组数据不难看出，以北京市为例，汽车尾气排放颗粒物(包括PM2.5)小型客车因素约占1.08%，其他载客车因素约占5.5%，而货车约占24.5%。由此可见，相对小客车而言，货车排放对雾霾造成的影响较大。别看货车数量少，但它们是关键的因素。因此治理雾霾，具体到汽车工业，重要的是从货车入手。”景柱说，目前中国小型客车的排放标准普遍达到了欧四、欧五标准；东京、伦敦等城市的小型客车都比北京多，但这些城市雾霾并不严重，这也从另一个侧面说明，给雾霾做出突出“贡献”的不是小型客车。因此，对汽车工业来说，治理货车尾气排放是减少雾霾的重中之重。

　　全国政协委员、北京市眼科研究所所长徐亮

【新能源汽车】

五大因素致使推广艰难

近年来，我国在大力提倡发展电动汽车，从中央到地方均出台了很多扶持政策。但令人纳闷的是，多年过去了，电动汽车普及率依然很低。

电动汽车商业化推广的症结在哪儿？谈及这个话题，在汽车行业摸爬滚打多年的景柱总结了五大原因。

一是以电池为灵魂的四大技术障碍，即功率密度、转化效率、充电时间、系统安全。电池存储与释放的能量多少、充电时间长短等难题，在技术上目前尚未全面解决，因此电动汽车难题实际是电化学难题。

二是难以克服的两大社会障碍：使用习惯、使用环境。日常上下班，电动汽车日行车里程50公里就够了，

但大家都希望它能够跑500公里。目前也没有随时充电的使用环境。

三是非规模生产造成的高成本、高故障。

四是以高成本为前提的两大市场因素：特定环境和特定用户。

五是政策导向的四个误区。

景柱说，近年来，纯电动汽车遭热捧，被认为是中国汽车产业实现“弯道超车、边线突破”的机遇，对此他却持理性态度。景柱认为，在政府及国人对纯电动汽车尚缺乏深刻认识的当下，“弯道超车、边线突破”并不科学。另外三个误区，分别是过度电化的能源路线、全民皆兵的市场定位、天下一统的技术路线。