减速机检修保养方案

更新时间：2024-01-09 12:10:47 活动方案我要投稿

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减速机检修保养方案

　　为了确保事情或工作得以顺利进行，通常会被要求事先制定方案，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。方案应该怎么制定才好呢？以下是小编收集整理的减速机检修保养方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

减速机检修保养方案

　　一、检修保养原因

　　贵州广铝3台ZJA20xxE减速机已在线连续运转3年之久，在生产运行过程中减速机有发热、震动现象。

　　二、检修保养时间

　　根据贵司生产计划、停机时间，具体协商保养时间。

　　三、检修保养所需时间

　　7—10天（齿轮、齿轮轴、及壳体如需更换所需时间根据实际情况而定）

　　四、检修保养内容

　　3台ZJA20xxE减速机

　　五、检修保养方案

　　（一）减速机接收

　　1、设备进厂拍照做好记录，配戴标签；

　　2、进车间前清洗减速机外观；

　　3、放掉箱体内存油；

　　（二）减速机解体

　　1、解体前在对应位置打印对应标记，并做记录；

　　2、解体中记录零部件编号、轴承型号，所有零部件保护性拆卸，破坏性拆除需征求送修单位意见；

　　3、测量轴向窜量；

　　4、检查齿轮啮合；

　　5、检查行星轮端面跳动；

　　6、测量轴承游隙；

　　7、解体过程做好记录（书面记录、照片、视频）；

　　（三）吊装

　　1、轴承、齿轮等件使用吊带吊装，壳体等零件使用钢丝绳吊装；

　　2、吊装时保证设备和人员安全；

　　（四）清洗

　　1、清洗零部件；

　　2、检查、清吹油道；

　　3、做好防锈、防尘措施；

　　4、将合格件、待修件、报废件分类存放；

　　（五）零部件检查、测量

　　1、检查齿轮齿面、轴承、轴承位等是否存在明显损坏；

　　2、测量轴承与轴和孔的配合尺寸、衔接部位接口尺寸并记录；

　　3、根据检查、测量数据出具检测报告，检测报告要全面化、系统化

　　（六）保养维修方案

　　1、根据检测报告，逐条对应制定多个保养维修方案，并提出可优化的方案，供送修单位选择；

　　2、维修方案经内部审核后，邀请送检单位、设备管理部、设备需求单位到现场进行查看，并提交维修方案给送修单位、设备管理部、设备需求单位进行审核确认；

　　（七）零部件维修、加工维修、外购件采购

　　1、修磨处理零部件损伤部位的毛刺、高点等；

　　2、可修复利用的零部件按照技术要求进行加工，并进行过程验收；

　　3、需要更换、优化的零部件进行外部采购；

　　4、外购件到货后进行验收，确保外购件质量；

　　（八）减速器装配

　　1、前期准备：

　　熟悉该设备的装配图纸，主要分为五个部件部件

　　（一）输入级装置；

　　（二）高速转架装置；

　　（三）机体装置；

　　（四）低速转架装置；

　　（五）后机盖装置。

　　而高、低速转架装置是该减速器的核心部件，这一部分的安装精度要严格控制。

　　2、装配要求：

　　总体要求应按<<行星齿轮减速器通用验收准则>>Q/HM1009—20xx和各部件图纸的技术要求进行验收，按部件明细将所有零件领出所有零件，按常规装配要求对其进行清洗、去毛刺、非加工表面耍刷防锈漆。装配时注意各滑动面、转动面。如：轴承、齿轮等处要加适量润滑油。

　　（1）、减速器装配时要注意如下事项：

　　1）、装配前各零部件应检查并记录各配合零件的实际尺寸，确保装配尺寸及各处间隙正确后才可装配。

　　2）、根据装配图纸上的要求装配各部位需要热装的轴承，热装前认真熟悉热装部位的图纸，检查零件的过赢量及接触面加工情况，做好安装标记以便热装。安装完要求轴承转动灵活并且按技术要求检查各轴承的轴向间隙。

　　3）、要求齿轮在装配前未倒角的齿轮要倒角。装配后，要求对研，检查齿轮副的齿侧最小法向间隙，第一级Jnmin=0.21mm，第二级Jnmin=0.21mm，第三级Jnmin=0.24mm。然后用涂色法检查各级齿轮副齿面接触斑点的分布情况，要求沿齿高方向应大于50%，沿长高方向应大于70% 。如未达到技术要求应对齿轮进行跑合研磨（对研时注意保护非对研面）。

　　4）、在装配高、低速转架装置时，注意行星轮与内齿圈及太阳轮的啮合状态

　　5）、其余各方面的安装要求按装配图纸上的技术要求进行。

　　（2）、高、低速转架装置装配时要注意如下事项：

　　1）、装配时各行星轮及行星轴与转架上的轴孔应进行选配，并在端面上打上对应的标记。

　　2）、行星轮转动要灵活，低速转架装置的太阳轮鼓形齿与内齿套应有侧隙，保证太阳轮浮动。

　　3）、其余各方面的安装要求按高、低速转架装置装配图纸上的技术要求进行。

　　（3）、其余零部件按各自的装配图纸上的技术要求进行装配。

　　（九）安装中修理人员协助检查站根据上述要求，检查该设备齿轮之间的啮合间隙及接合面接触情况，并详细记录。

　　（十）试车：

　　减速器在总装完后，进行跑合试车，要求空载试运转2小时以上（注意在试车时应给减速器注入足够的润滑油。）。运转平稳响声均匀，润滑系统供油充分，各密封处不得漏油，油池温升不超过30。C，轴承温升不超过30。C。试车后壳体内、外不得有任何杂物。

　　（十一）油漆：

　　机体外表所有非加工面砂光，刷漆。

　　（十二）检修保养工作结束后，包装，协助装车发货。

　　六、建议：

　　由于三台球磨机为贵司生产线重点设备，该三台设备的减速器均发现有发热现象，为防止减速器故障，保证设备能够平稳、连续运行，建议贵司及时采购减速机备件。

　　减速机、主电机震动及温度异常的原因

　　轴承是在行星减速机在传动过程中起固定和减小载荷摩擦作用的重要零部件。也可以理解为，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。轴承在行星减速机中一种举足轻重的零部件。

　　以下是关于设备、轴承过热的原因及处理方法：

　　1、轴承已经损坏：轴承在行星减速机运行的时候发生过热的情况，有可能轴承本身已经损坏，必须更换，这个通常发生在，行星减速机使用时间过长，1—2年以上的行星减速机容易发生这种情况。

　　2、检查行星减速机齿轮润滑油：

　　2.1行星减速机的润滑油要按时检查，润滑油要按时更换，而且润滑油的多了，少了都会对行星减速机造成不良影响导致行星减速机轴承发热等问题出现，而且还要注意润滑油的质量，轴承是主要的零部件，要选择较好的润滑才行。

　　2.2润滑油管被异物堵塞由于润滑管理不严格，加油换油过程中容器较脏或者管路焊接酸洗不规范，造成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而堵塞油孔的情况，在前期工程中比较多见。由于硬齿面减速机各部位的轴承普遍采用稀油站强制润滑，各润滑点油管为并联关系，从总的上油量和回油量观察时很难发现个别油管的堵塞现象，因此有经验的维护人员会仔细检查每根油管的温度情况，根据油管的温差判断油路是否畅通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低

　　2.3润滑管路的冷却器结垢堵塞，致使冷却效果变差，特别是夏季生产，此问题尤其普遍，比较有效的处理办法是每年入夏之前对冷却器进行酸洗除垢。

　　3、轴承过松或过紧：轴承过松的时候会走内圆，发生摩擦导致轴承发热。如果轴承过紧在转动的时候发生摩擦加大，损坏轴承严重的会烧坏行星减速机。轴承和轴配要安装好，才能正常运行避免问题发生。

　　4、轴承和端盖过松或者过紧：轴承和端盖结合过松，过紧也是轴承异常发热的原因之一。装配时对轴承间隙调整不当，滚动轴承的间隙分为径向间隙和轴向间隙，其功用是保证滚动体的正常运转和润滑以及补偿热伸长。对于间隙可调整的轴承而言，因其轴向间隙和径向间隙之间有正比例的关系，所以安装是只要调整好轴向间隙就可获得所需的径向间隙，而且它们一般都是成对使用的（即装在轴的两端或一端），因此，只需要调整一只轴承的轴向间隙即可。但对于减速机而言，调整轴承间隙时应注意齿面啮合情况。一般用垫片（压铅丝法）调整轴向间隙，有的也可用螺钉或止推环调整。如果间隙调整过大或者运行过程中减速机端盖松动造成轴承间隙过大，不但会造成轴承自身振动大、噪音大、保持架易损坏等问题，还会进一步造成齿面啮合不正造成减速机打齿事故。

　　5、检查电动机两侧端盖：齿轮行星减速机的轴承发热问题，如果以上几步都没有检测出来，那有可能是电动机的问题，电动机两侧端盖要检查是否安装平稳，因为有可能在行星减速机长久运行中发生松动，导致问题的出现。

　　6、联轴器对中不好也会造成轴承发热或失效。运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此装配时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。联轴器对中不好，电机轴承温度高，设备振动大。另外在联轴器安装过程中一定要注意主动端和从动端两半联轴器的相对位置标记，避免柱销孔偏差太大，造成柱销安装过紧的现象

　　7、设备检查维修不及时，轴承如发现严重的疲劳剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC<60，或有过大噪音无法调整时，应及时更换。若检查、更换不及时，则会造成轴承出现发热、异声、振动等情况甚至转子的严重破坏，从而影响正常的生产。另外，设备拆卸不当、地脚螺栓松动造成的振动，也会导致轴承滚道和滚动体产生压痕。设备运行过程中，应按规定周期进行检查。

　　结论：中控操作和现场巡检人员对于设备温升的异常情况应引起足够警觉，它是轴承和设备产生故障的先期信号，如果处理滞后、方法不当，将会使状态进一步恶化，造成重大事故。因此设备操作和维护人员应该注意观察设备的温度曲线和报警信息，并结合振动监测等手段，尤其要注意找到设备发烧的真正原因，才能彻底消除设备隐患。

　　总结：减速机、主电机发热及震动的问题所在：轴承是否损坏，润滑油问题，端盖问题，联轴器的检查。希望以上能对贵司带来帮助

　　减速机与磨机连接法兰开裂原因分析

　　1、联轴器对中不好，主动轴与从动轴不在同一轴线上或两轴线形成夹角，设备运转不平稳，连接法兰受力不均开裂。运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此装配时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。

　　2、检查电动机、减速器是否安装平稳，因为有可能在设备长久运行中地脚螺栓发生松动，导致设备运转不稳定，造成连接法兰受力不均开裂问题的出现。

　　减速机输入轴油封漏油现象、油站及油路漏油问题

　　我司会在减速机检修保养的同时，根据油封漏油情况作调整或更换。

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